Pe piața chineză, unde este drumul lubrifianților pentru automobile?

Pe piața chineză, unde este drumul lubrifianților pentru automobile?

Unul de la armata OEM până la debutul mărcii independente

La începutul anilor 1980, în China a început să apară industria de automobile în comun chino-străină, iar mărcile internaționale de automobile precum Volkswagen, General Motors și Ford au început să intre pe piața continentală chineză. Copleșită de tehnologia tradițională învechită de fabricare a mașinilor, China se îndepărtează treptat de istoria sa dureroasă a mașinilor „confectionate pur manual”. De atunci, Santana, Beijing Jeep, SAIC Volkswagen și alte modele au apărut pe străzile Chinei și au devenit populare în industria auto chineză. În același timp, industriile din amonte și din aval ale pieselor auto care susțin automobile se dezvoltă și ele în plină desfășurare în toată țara. Lubrifianții sunt cel mai important și clar simbol al sistemului de suport al industriei auto. În anii 1960, odată cu nevoile producției din industria auto și aerospațială, industria lubrifianților a început să înceapă încet. În anii 1990, companiile chineze de lubrifianți conduse de Great Wall Lubricants au început să crească. În aceeași perioadă, au apărut multe companii private de lubrifianți. De exemplu, înființată în 2004, Ribang Technology lubrifianți noi de energie și alte întreprinderi bine-cunoscute de lubrifianți interne.

În stadiul incipient al dezvoltării industriei lubrifianților, întreprinderile chineze nu au tehnologie standardizată de producție și procesare a lubrifianților. Prin cooperarea cu mărci străine, aceștia și-au acumulat treptat propria tehnologie de producție și procesare profundă. După ce au stăpânit treptat producția și controlul calității, multe întreprinderi private din China au profitat de anii de aur ai ascensiunii automobilelor autohtone și a dezvoltării pieței de schimb de automobile și s-au dezvoltat treptat din producția OEM a celor trei mărci de top pe piața internațională a Meijia Shell. . Un brand puternic este o industrie puternică, iar o industrie puternică este o țară puternică. În următorul deceniu, mărcile autohtone independente vor continua să crească, în timp ce poziția de lider pe piață a unor mărci internaționale bine-cunoscute va scădea treptat. Mărcile concurează cu operatorii tradiționali cu sensibilitate la piață, producție flexibilă și performanță la costuri ridicate. Datele relevante arată că în 2021, mărcile străine de lubrifianți ocupă 93,9% din piața internă, în timp ce mărcile independente reprezintă doar 6,1% din cota de piață. Piața internă uriașă a lubrifianților este aproape monopolizată de mărci străine.

În al doilea rând, de la canal la produsul autentic, de la preț la serviciu

Anterior, piața internă a lubrifianților era ocupată în principal de cele trei mărci majore și alte mărci internaționale, reprezentând aproape 97% din cota de piață. Prin urmare, în trecut, dealerii de lubrifianți stăpâneau furnizarea de canale de prim nivel, ceea ce înseamnă că dreptul de a vorbi în regiune, dar înseamnă și că poți minți pentru a face bani, iar profiturile sunt extrem de bogate. Astăzi, pe piața internă există peste 6.000 de mărci de lubrifianți. Ceea ce îi lipsește pieței nu mai este un produs, darămite un canal. Cuplat cu o mare creștere a transparenței informațiilor, accesul nu mai este dificil. Dacă produsul în sine poate aduce un anumit spațiu de profit pentru dealer a devenit un standard important în era volumului intern. Mărcile internaționale, cum ar fi cele trei mărci majore, au devenit pionieri pe piață datorită transparenței lor ridicate pe piață și a profiturilor reduse la prețuri. Apoi mai sunt fostele arme de nivel scăzut, dar acum au fost înlocuite în liniște cu propriile mărci. Serviciile de aterizare rafinate și controlul mai strict al pieței au devenit alegerile de profit pe termen mediu și lung pentru mulți dealeri.

Cazurile de contrafacere a lubrifianților sunt, de asemenea, frecvente, iar contrafacerea mărcilor este cel mai probabil să apară în mărci internaționale, cum ar fi cele trei mărci majore. Deoarece canalele de control sunt dificil de controlat strict și gradul de conștientizare a pieței este extrem de mare, nu există loc pentru falsuri, dar din cauza factorilor precum controlul canalelor și controlul serviciilor mărcilor independente, precum și puterea de cumpărare slabă și alți factori, sunt falsuri. Lubrifianții domestici subliniază calitatea înaltă și rentabilitatea. Prin controlul costurilor din amonte și din aval ale lanțului industrial, putem produce produse de înaltă calitate și cu costuri reduse, putem reduce constant prețul uleiului de lubrifiere și putem beneficia direct majoritatea proprietarilor de mașini. În ultimii ani, mărcile autohtone independente au realizat, de asemenea, că războiul prețurilor nu poate deveni forța motrice pentru a sprijini dezvoltarea pe termen lung a mărcii și și-au sporit eforturile în comercializarea terminalelor și a serviciilor, cum ar fi ocuparea minții consumatorilor de terminale. și utilizarea noilor mass-media majore pentru publicitate, care a jucat un anumit rol.

Trei moduri de cooperare

De la întreprinderile apropiate din amonte până la furnizorii de servicii aproape de aval, industria lubrifianților a fost absolut dominată de producători. Relația dintre dealer și producător este pur și simplu una de cumpărare și vânzare. Dealerii acționează ca producători de produse și mărfuri. Vâscozitatea canalului de deviere către producător este foarte scăzută, să nu mai vorbim de loialitate. Într-o epocă în care canalele sunt rege, profitul este singura legătură. Există profit, nu vor lipsi partenerii.

Lipiciitatea dintre dealeri și producători a devenit un factor de durabilitate foarte apreciat pentru producători. Pentru a sprijini dealerii, producătorii vor investi resurse suplimentare în dealeri și chiar vor grupa profund dealerii din regiune pentru a obține o mai bună scufundare a pieței regionale. Prin urmare, „scufundarea” a devenit un strigăt de raliu pentru ca mărcile independente să lanseze un atac asupra terminalului pieței. De exemplu, lubrifianții Ribon reunesc interesele celuilalt și chiar permit dealerilor să devină parte din fabrică prin împărțirea capitalului propriu sau distribuție, pentru a obține un model de distribuție a profitului pe termen mai lung.

Patru diferențe de poziționare a rolurilor

Piața lubrifianților este plină de oportunități, dar și provocări și capcane. În prezent, există șase tendințe majore în dezvoltarea mărcilor principale de lubrifianți pe piața internă:

În primul rând, construiți ferm mărci independente, atenție din ce în ce mai mare la mărci independente.

Cum ar fi uleiul de lubrifiere Great Wall, Longpan Technology, Compton, uleiul de lubrifiere cu zero kilometri și așa mai departe.

Al doilea este de a oferi neclintit produse de sprijin pentru mărci independente. În plus față de uleiul de lubrifiere, există produse care susțin uleiul de lubrifiere, cum ar fi uleiul de combustibil, aditivii de întreținere a motorului cu ulei de lubrifiere, precum și produse pe bază de apă, cum ar fi antigelul. De exemplu, Longpan Technology produce produse pe bază de apă pentru a îmbogăți continuu capacitățile de servicii ale propriei sale mărci și pentru a ocupa piața.

În al treilea rând, își ia propriul brand drept banner și se străduiește să devină „baza Liangshan Hero” care reunește multe mărci de petrol, cum ar fi Petrochimice unificate, Lake Technology și New Century New Energy, concentrându-se pe poziționarea integrării OEM. Se speră că, prin puterea propriei fabrici, va deveni poziția din spate și suport pentru multe mărci și va ajuta mai multe mărci independente să navigheze departe.

În al patrulea rând, producția OEM timpurie și cercetare și dezvoltare ca avantaj principal. În timp ce continuăm să menținem competitivitatea OEM, dezvoltăm viguros mărci independente OBM, cum ar fi Meihe Technology, Yuangen Petrochemical etc., pentru a realiza dezvoltarea paralelă a două unități.

În al cincilea rând, odată cu evoluția și dezvoltarea unor canale, integrarea și evoluția resurselor, unele forțe noi conduse de achizițiile centralizate și lanțul de aprovizionare sunt în creștere, care se vor potrivi cu avantajele corespunzătoare ale marilor lubrifianți de top. Întreprinderile să coopereze cu OEM, sau cooperarea exclusivă de licențiere a mărcii, sau cooperarea cu două mărci. Sunt canalele și cooperarea cu fabrici de înaltă calitate care au atins o dezvoltare rapidă.

În al șaselea rând, în ultimii ani, unele mărci de 100 de ani de renume internațional au devenit furnizori principali ai unor categorii de bază de echipamente gazdă după o sută de ani de cultivare intensivă.

În același timp, influența mărcii a fost recunoscută și de piață. Prin standarde internaționale stricte de produs, standarde ale sistemului de certificare OEM și, împreună cu funcționarea pe piață, sa alăturat, de asemenea, piesei de produse lubrifiante și a realizat o dezvoltare rapidă.

Pe de o parte, uleiul lubrifiant este o competiție între mărci și, pe de altă parte, este și o competiție între lanțul de aprovizionare și avantajele industriale din spatele mărcii. În industria pieței de schimb de automobile, un singur lucru poate deveni tonul etern, și anume: să ofere clienților cea mai mare valoare și cele mai bune produse și servicii de calitate rentabile. Indiferent de războiul prețurilor, ceea ce este important este acumularea și controlul diferitelor mărci din industrie. Este greu de spus cine poate juca bine și să continue să joace bine. Feedback-ul pieței va dovedi că doar câștigătorii sistemului model + serviciu + produs + preț pot ieși din cerc.